在华为麒麟9000S芯片回归后，美国的芯片规则实施直接被打乱了，外加上美企的游说逼宫，只能够暂时放弃了禁令的进一步实施，转而将精力放在了对于AI芯片以及新能源产业的限制上。

原本以为在这两个领域内，美国会全面中断中美企业间的合作，没曾想在拉斯维加斯举办的2024国际CES会上，这一切再度出现了变数，英伟达官宣和小米、长城、极氪以及理想达成了合作协议。

根据公开的消息显示，后续英伟达将会为这四家中国车企提供DRIVE技术的自动驾驶系统，这样一个决定也引起了很大的市场争议，目前美国正在全面禁止采购中国电池，而美企巨头却在这个时候合作中企。

从目前的中美贸易角度出发的话，这样的合作形式明显是存在问题的，英伟达的芯片基本都被限制出货了，中企在这样的状态下不想着自主研发芯片，而是去接受美企提供的技术，后续肯定会出大问题的。

在英伟达成功拿下中国订单之后，英特尔看到了恢复中国市场份额的机会，已经官宣将会利用AI PC技术入局汽车芯片行业，将会和高通、英伟达直接展开行业竞争，而同样身为芯片巨头的AMD也在蠢蠢欲动了。

中国的汽车出口数量，目前已经超越了日本，而这一切主要得益于新能源汽车产业的发展，相比于燃油汽车、明显电动汽车更简单一点，凭借着智能化的噱头，拼接组装零部件即可。

这也造就了中国新能源汽车产业一片繁荣的景象，很多的互联网企业纷纷入局，在激烈的产业竞争下，善于把握市场的美国企业自然看到了机会，在英特尔放出制造汽车芯片后，目前已经有中企表态愿意采购了。

显然如果不加以控制的话，美芯的限制阵营将进一步扩大，后续将面临无可挽回的困局。

我们得承认的是，中企在科技层面和美企还是存在差距的，近百年来的底蕴，不可能短短十数年就被突破，高通在智能座舱芯片的份额上占据了全球的70%-80%，目前国内唯一有这方面技术的也只有华为了。

华为同样也有着对应的汽车品牌，和这些中企相当于是竞争对手，而英特尔、高通等等美企，他们只生产芯片，并没有打算自己制造汽车，虽然国内车企选择他们的芯片是更心安。

但国内车企要明白一点，采用美企的芯片虽然没有错，但相当于将自己的风险最大化了，一旦重蹈华为的覆辙，被美企断供了芯片，一切可就回归到了原点。

汽车的购买群体本身就不大，并不像手机那样人手一部或者好几部，因此这些手机厂商切记不能像手机一样去经营新能源汽车产业，否则将会面临无可挽回的局面。

中企也应该抱团取暖了，不要将技术依托于它人，只有打造出完全自主化的产业链，才能够彻底的解决问题。